城市（shì）发展如火如荼，而（ér）作为城市脉（mò）搏的交通（tōng）正面临巨大压力，道（dào）路拥堵、交通污染等问（wèn）题（tí）令人苦恼。进入（rù）万物互联时代，人（rén）工智能、大数据（jù）、物联网的发（fā）展为（wéi）改善交通提供了新的思路。

如今，智（zhì）慧交通正在成为新基建的主（zhǔ）力军（jun1），伴随着智能汽车研（yán）发（fā）的成（chéng）熟，单车智能+网（wǎng）联赋（fù）能”并行发展，高级别自动驾（jià）驶（shǐ）逐渐（jiàn）融入智慧交通，催生出“车路云（yún）一（yī）体化（huà）”的发展模式，吸引了众多自动（dòng）驾驶企业入（rù）局添力。

科技赋（fù）能 智慧交通进（jìn）入高（gāo）速发展期（qī）

当前，我国城镇化进程（chéng）持续推进（jìn），而生产生活空（kōng）间（jiān）、高附加值（zhí）经济（jì）活动主要（yào）集中在都市圈，交通拥堵已经（jīng）不再是大城市（shì）的专利，城市内部及周边范围（wéi）内（nèi）的出行，愈发成为国内交通的主要形态，缓解城市交通问题成（chéng）为智慧交通（tōng）发展的契机。

长期以来，国（guó）家陆续（xù）出台了（le）一（yī）系列促进（jìn）智慧交（jiāo）通发展的政（zhèng）策。从2017年交通运输部发布的《推进智慧交通发展行动计划(2017—2020年)》，提出着（zhe）力加快（kuài）中国交通信息化建设（shè），到2021年发（fā）布的《交通运输（shū）领（lǐng）域新（xīn）型基（jī）础设施建设行动方案(2021—2025年)》，继续对智（zhì）慧（huì）公路从建设（shè）到运营服务（wù）提出发展规划。

在政（zhèng）策（cè）和社会需求的推动（dòng）下（xià），得益于（yú）科（kē）技赋能的智慧交通迎来（lái）了高（gāo）速发展期（qī）。据头豹研（yán）究（jiū）院（yuàn）测算，2022年中国智能交通市（shì）场（chǎng）规模将（jiāng）达（dá）2133亿（yì）元，到2030年中（zhōng）国（guó）城市智（zhì）慧（huì）交通（tōng）市（shì）场规模将达到117327亿元，2022-2030年（nián）复合增（zēng）长率为12.6%。

此外，工业和信息（xī）化部装（zhuāng）备工业一司（sī）副司长郭守刚曾在2022年（nián）中国电动汽车百人会论坛上提出，截至目前，全国已开放智能网联汽车测试（shì）道路（lù）里（lǐ）程（chéng）超过5000公（gōng）里，安（ān）全测试里程超过1000万公里，带动智能化道路改造升（shēng）级超过3500公里（lǐ）。

据悉（xī），智慧交（jiāo）通是指在智（zhì）能交通的基础上（shàng）运用物联网、云（yún）计（jì）算、互（hù）联网、人工（gōng）智能、自动控（kòng）制、移动（dòng）互联（lián）网等技术进一步（bù）提升交通系统运行（háng）效（xiào）率（lǜ）和管理水平，确保公众（zhòng）出行畅通的新型交通系统。

近年来，与（yǔ）智慧交通相关的技术研发也（yě）逐（zhú）年增加，据（jù）中商产业研究院数（shù）据显示（shì），我国智慧交（jiāo）通相关专（zhuān）利申请数量呈现（xiàn）增长趋势，其专利（lì）申请（qǐng）数量由2017年的（de）132项增长至2020年的547项（xiàng）。截至2021年12月30日（rì），我国（guó）智慧交通相（xiàng）关专（zhuān）利申请（qǐng）数量达387项。预（yù）计随着智能网（wǎng）联、云计算等技术的不（bú）断演进，我国（guó）在智慧交通（tōng）领域的专（zhuān）利申请量将会保持（chí）快速增长势头。

宏观经济（jì）研究员逄（páng）锦（jǐn）华认为，智慧交通产业构（gòu）架成为中国经济发展（zhǎn）进入新常态下融（róng）入碳中和（hé）、碳达（dá）峰的绿色发展（zhǎn）和以新（xīn）基建为代表的中国智能制造（zào）的产业（yè）布局。他提出，“智慧交通不仅可以助力新基建与传（chuán）统基建融合，还将推动智慧城市建设，推（tuī）动我国实现（xiàn）“交通大国（guó）”向“交通强国”的升级。”

自动驾（jià）驶企业跑（pǎo）步（bù）入场 城市“抢滩战”打（dǎ）响

由中国经济时（shí）报、国研经（jīng）济（jì）研（yán）究院（yuàn）、百度（dù）联合发布的《中国智能交通产业生态发（fā）展战略研究》报告显示，当前（qián），我国作为世界第（dì）一汽车市场大（dà）国（guó）的地位进一步巩固，正向世界汽车强国迈进。这也意（yì）味着我国（guó）发展智能交（jiāo）通（tōng）可（kě）以借助超大规模（mó）市场优势，打造平台（tái）经济，用平台（tái）构建市场、扩（kuò）大需（xū）求，用（yòng）市场吸引技术、集聚要素，从（cóng）而转化形（xíng）成整个产业生态的国（guó）际竞（jìng）争力。

报告（gào）建议，在我国智能交通产（chǎn）业生态（tài）的构建中，要（yào）发（fā）挥自动驾驶技（jì）术平台企业的（de）引领作用（yòng），支持我国智能交通龙头企业、技术体系“走出去”发展，将（jiāng）我国超（chāo）大规模市（shì）场优势、制造业产业体系优势、智能交（jiāo）通（tōng）产业生（shēng）态完整性优（yōu）势结合（hé）起来，构成我国智（zhì）能交（jiāo）通参与国际竞争的综合优势。

城市道路的（de）智慧（huì）化围绕着“车、路、人（rén）、云”四方面展开，作为智（zhì）慧交（jiāo）通（tōng）的关键参与方，自动驾驶（shǐ）企（qǐ）业（yè）已加速（sù）入局，逐鹿十万亿规（guī）模的智慧交通新蓝海。

头豹研究院数据显示（shì），2021年，智（zhì）慧交通投资（zī）额达到153.91亿元（yuán），创历史（shǐ）新高。自（zì）动驾驶公司积极拥抱智（zhì）慧交通产业，头部初创自动驾驶公司融资（zī）活跃，大部分进（jìn）入到C+轮次（cì），且有多家企业融资已（yǐ）达（dá）百亿。

2021年（nián），随着巨头们逐（zhú）步布局（jú）自（zì）动（dòng）驾驶，初创企业频生，自动驾驶行业加速驶入大众视野，在经过（guò）了前半程的技术比拼后，迎来了规模化量产和商业化落地的下（xià）半（bàn）程（chéng）。

事实上，在（zài）自动驾驶技术领域（yù）主要有两种发展路线，一种是单车智能，另一种是车路协同。其中（zhōng），单车（chē）智能依托（tuō）智能基础设施通过网联赋能参（cān）与智慧（huì）交（jiāo）通，车路协同即车、路（lù）、人、环境之间实时动态的交互联动。

目前在（zài）智慧（huì）交（jiāo）通的（de）建设中，自动（dòng）驾驶企业中有百（bǎi）度、蘑菇车联（lián）为代表（biǎo）的（de）单（dān）车智能+车路协同全栈自（zì）动驾驶公司，也有以（yǐ）元戎启行、文远知行、轻舟智航（háng）等单车（chē）智能细（xì）分（fèn）赛道中的玩家。

以无人驾驶初创企业（yè）元戎启行（háng）为（wéi）例，其采用“单（dān）车智能”的技术路线，但也（yě）可支持车路协（xié）同。元戎启行 CEO周（zhōu）光认为，自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）是智慧交通的（de）重要（yào）组成部（bù）分，随着自动驾驶技术不断成熟，自动驾驶的（de）成本也会（huì）逐步降低，从（cóng）而推动（dòng）自动驾驶车辆的大规模量产与商（shāng）业化落地，最终（zhōng）构建智慧（huì）交通生态圈。

在具体实践中，周光（guāng）表示（shì），元（yuán）戎启行专注打（dǎ）造一套（tào）可量产的L4级自动驾驶（shǐ）系统，聚焦出行和同城货运两块（kuài）业务，实现自动驾驶在多种（zhǒng）生活场（chǎng）景（jǐng）的应用（yòng）。“预计2024年（nián），搭载元戎启行L4级自动（dòng）驾驶解决方案的（de）汽车将开始量产并大规模进（jìn）入市场，届（jiè）时车（chē）辆（liàng）会在数据积（jī）累丰（fēng）富的区域率先实现L4级（jí）自动（dòng）驾驶，在其（qí）他区域先以人（rén）机共驾的模式不断积累数据，再逐步（bù）释（shì）放L4级自动驾驶（shǐ）能力，最终实现更多区域的自动驾（jià）驶。”他说道。

值得注意的是（shì），“双智”城市（shì）试点也如（rú）雨（yǔ）后春（chūn）笋般萌发（fā）。今（jīn）年初，在住房和城乡建设部、工业和信息化部联合印发的《智慧城市基（jī）础设施与智（zhì）能网联汽车协同发展第二（èr）批试点城市的通知》（以（yǐ）下简称（chēng）《通知》）中，成都、重庆、深圳（zhèn）、厦门、南京、济（jì）南（nán）、合肥、沧州、芜湖、淄博10个城市，被确定为智（zhì）慧城市基础设（shè）施与智能（néng）网（wǎng）联汽车协同发展第二批试点城市。

随（suí）着众多自动（dòng）驾驶企业（yè）入（rù）局（jú）智（zhì）慧交通建设，越来（lái）越多的自动驾驶试点（diǎn）投放，自（zì）动驾驶和智能交通场景在全国（guó）范围（wéi）的加速（sù）落地（dì），实现L4-L5级自动驾驶（shǐ）的大规模商业化正在进行中，一场关于自动驾驶落（luò）地城市的抢（qiǎng）滩战也打（dǎ）响。

专家：新能（néng）源汽车（chē）+智慧（huì）交通（tōng）是双碳目标达成的（de）关键（jiàn）

2020年9月，我（wǒ）国明确提出2030年（nián）“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。而交通领域是我（wǒ）国碳排放（fàng）的（de）主（zhǔ）要来源之一，据住建（jiàn）部城市交通基础设施（shī）监测与治理实验室、中国城（chéng）市规划设计研究院发布（bù）的《2021年度（dù）中国（guó）主要城市通（tōng）勤（qín）监测报（bào）告》，中国主要城市万人（rén）单程通勤交（jiāo）通碳排放量（liàng）总体平均（jun1）值为5.7吨/日，（按年250个工作日）换算每人、每（měi）年（往返（fǎn））通勤交通（tōng）碳排放量（liàng）为0.29吨。

逄锦华认（rèn）为，智慧交通的（de）电动化潮流，根源（yuán）是随着现代社会对于化石能（néng）源的有限性和碳排放的焦虑。当前中国汽车智能化的发（fā）展（zhǎn）有（yǒu）着较强的（de）驱动力，并就造车生产（chǎn）线的低碳智造化建设正在逐步推开，并开始建立电力发动（dòng）机集成（chéng）、智慧芯片、智（zhì）慧汽车供应物联网的整个产业低（dī）碳重组。

“首（shǒu）先，新（xīn）能源造车企业的电（diàn）力发动（dòng）机实现绿（lǜ）色效能升级（jí），其次，国产芯片替代开始普及智（zhì）能驾驶，实现低碳场景。其三，智能（néng）驾驶（shǐ）可以通（tōng）过数据物联网实现低碳行驶。智慧驾驶前（qián）提就是整个驾驶环（huán）节的数据化，实（shí）现各（gè）类资讯的物联体系。”他说道。

此（cǐ）外，他（tā）还提（tí）出，智能网联汽车是自动驾驶（shǐ）技术（shù）与（yǔ）互联网通信技术相（xiàng）互促进、共同（tóng）解决交通出行问（wèn）题的融合解（jiě）决（jué）方案。

逄锦华表示（shì），“加速传统交（jiāo）通发展（zhǎn）模式走向基于数据与科技的新型智慧（huì）交通（tōng），主要经由互联性、电动化（huà）、无（wú）人驾（jià）驶、智能出行等四个方面实现“双碳经济”达成（chéng），并伴随汽车智能化探索逐步实现智（zhì）慧交通的运行方案（àn）和应用（yòng）场景设计逐步融入新发（fā）展理念，实现将交通运输能（néng）源结构革（gé）新（xīn），经由互联性、电动化、无人驾驶、智能出行等四（sì）个（gè）方面实现智慧交通（tōng）的运行方（fāng）案，真正实现我国的绿色低碳交通（tōng）运输和（hé）可持续性发（fā）展运输体系。”