智慧交通（tōng）应（yīng）用场景

1、车路信息发布（bù）

安装于路边的（de）RSU通过广播方式，向（xiàng）路过车辆推送区（qū）域性的交通服务信息。主（zhǔ）要包括：天气状况、实时路况、突发事件、管制信（xìn）息（xī）、服务设施（shī）等。这些（xiē）交通服（fú）务（wù）信息最终结合车载智能（néng）终端向驾乘人员呈现，结（jié）合模拟（nǐ）真（zhēn）实的（de）3D曲面地图（tú）应用，车辆将作出准确（què）智能化的路径规划，提高人类出行效率。

2、智能停车管理

在大型商业圈、写字楼（lóu）等区域停车位（wèi）众多，由（yóu）于停车管（guǎn）理却存在着效率低下的（de）问题（tí），车主往（wǎng）往（wǎng）很（hěn）难及（jí）时找到车（chē）位。这（zhè）是因为一般的停车场只（zhī）是提示仍有多（duō）少空车位，并没（méi）有办法（fǎ）向驾驶人（rén）员提供更多的引导信息（xī）。车路协同技（jì）术通（tōng）过（guò）路（lù）测RSU向车（chē）载终端推送（sòng）具体到车位的停车（chē）引导信息，以图片或动画的呈（chéng）现方式，完成（chéng）停车（chē）诱导。在车辆离开时，以（yǐ）同样的方（fāng）式向（xiàng）车主推送停车（chē）电子账单，并完（wán）成收费功（gōng）能（néng）。这种停车管理方式可有效提高（gāo）区域泊（bó）车（chē）位利（lì）用率，节约（yuē）人工成本，并减少环境污染。

3、ETC应用

当（dāng）前国内ETC应（yīng）用存在功能单一、兼容性差、用户参与度低等问题。主要的问题（tí）在与OBU功能过于单一且未（wèi）能与车载智能终（zhōng）端实（shí）现数据共享。车联（lián）网（wǎng）ETC模式（shì）下OBU将扮演“车内路（lù）由器”的角色，其（qí）将不仅可完成高速收费、停车场收费、路（lù）边停车收费等收（shōu）费（fèi）应（yīng）用，而且可提供有线、无线接入的功能。通（tōng）过无（wú）线（xiàn）与车载终端、个人终端完成（chéng）数据共（gòng）享。终端上只（zhī）需（xū）要安装一个（gè）应用程（chéng）序即可完成充值（zhí）、查询、缴费、接（jiē）收账单等有用户（hù）体验的功（gōng）能。

4、电子车牌

当前（qián）电子车牌（ElectronicVehicleIdentification，EVI）用（yòng）于自动化交（jiāo）通管理，功能单一，未来趋势将（jiāng）是（shì）OBU包含EVI功能，实现（xiàn）车辆的快（kuài）速通关、货物（wù）监控以（yǐ）及超载限（xiàn）制监（jiān）控等自动化交通管理。

很多人不知道什么（me）是微波车辆检测器，微波（bō）车（chē）辆检测器是一种（zhǒng）利用数字雷达波检测技术实（shí）时检测交通流（liú）量（liàng）、平均车速、车型及车道占（zhàn）用（yòng）率等交通数据的产（chǎn）品，广泛应（yīng）用于高速公路（lù）、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检（jiǎn）测高速公路上的任何车辆，包括（kuò）从摩托车（chē）到多轴（zhóu）、高车身的车辆，拖车（chē）作为一辆车检测。