国家政策将（jiāng）带给新能源汽车更好的发展

进（jìn）入2020年（nián）以来，国家多（duō）次提到“新（xīn）基建（jiàn）”，社会各界对新基（jī）建的重（chóng）视程（chéng）度与日俱增。3月4日，中共（gòng）中（zhōng）央政（zhèng）治局常（cháng）务委员会（huì）便再度召开会议，表示（shì）为防控当前新冠肺炎疫情（qíng）和稳定经济社会运（yùn）行需（xū）要，要进一步（bù）加快各种新型基（jī）础设施（shī）的建设进（jìn）度。

据了解，新基建与传统铁（tiě）路、公路（lù）、机场等（děng）基（jī）础（chǔ）工程建设（shè）有所不同。其主（zhǔ）要发力点在（zài）科技端，目前（qián）来（lái）看（kàn），新（xīn）基建（jiàn）主要（yào）包括7大产业方向，分（fèn）别是（shì）5G基站建（jiàn）设、新能（néng）源（yuán）汽车充电桩、大数据中（zhōng）心、人工智能、工业互（hù）联网、特高压、城际以（yǐ）及（jí）城轨交通。

最近几年，我（wǒ）国充点基础设施产（chǎn）业保持高速（sù）增长，虽然有力支撑了国内新（xīn）能源汽车（chē）规模化（huà）市场的形（xíng）成和发（fā）展，但在需求供（gòng）给上仍存在（zài）不（bú）足（zú）。基（jī）于此（cǐ），随着新能源汽车充电桩被列（liè）入“新基（jī）建”产业方向，未来或将迎来更全面的发展及更成熟的应用（yòng）。近年来，伴随着（zhe）城镇化建设（shè）的不断（duàn）加（jiā）快、城市人口数量的急剧增（zēng）多，我国汽车保有（yǒu）量迎来快速（sù）上升。城市中汽（qì）车数（shù）量的显著增多，不（bú）仅对交（jiāo）通（tōng）出行和运输（shū）带来巨大压力（lì），同时也对城市环境造成严（yán）重（chóng）污染。在这（zhè）样的背景下，新能源汽车和（hé）自动驾（jià）驶（shǐ）汽车（chē）成为（wéi）破局的关键所在。

而相比与自动驾驶（shǐ）汽车而言，新能源汽车因为各（gè）方限制较低，因此（cǐ）更早的融入到人（rén）们生（shēng）活之（zhī）中。截至（zhì）目前，我国（guó）新（xīn）能源新车（chē）销量已经达到120余万辆（liàng），连续两年销量过百万。同时在整车总（zǒng）销量的（de）占比中，新能源（yuán）汽车在（zài）2019年也来到了4.7%。虽（suī）然比重（chóng）不高，但（dàn）潜力（lì）很大。

根（gēn）据工信部（bù）此（cǐ）前发布的《新能（néng）源汽车产业发（fā）展规划(2021~2035)》征求意见稿，我国计划在2025年实现新能源汽车销量占比（bǐ）达新车销量的25%；并在2030年实现汽车保有量达到6420万（wàn）辆。由此可见，未来新能源汽车发（fā）展的（de）前景还十分广阔，行业维持高速增（zēng）长将是常态。

不过，在（zài）新能源汽车加速向前（qián）之际，作为（wéi）产业链基础支（zhī）撑的充电桩却扯了后腿。有关统计数据（jù）显示，2019年（nián）我国车桩（zhuāng）比例（lì）约为3.4：1，远低（dī）于《电动（dòng）汽车充电基础设施（shī）发展（zhǎn）指南(2015-2020)》规划（huá）的1：1。也就是说，充电桩已经成为制约新能源汽车发展（zhǎn）的重要（yào）因素。那么，当前我国充电桩发展究（jiū）竟是（shì）什么（me）情况？为什么会跟不上新能源汽车的发展呢？根据实际发展来看，应该是产业链的（de）各环节（jiē）出现了问题（tí）。目（mù）前，我国充电桩市（shì）场产业链主要涉及（jí）到上游设备生产、中游充电运营和下游（yóu）服务提（tí）供三个环节。但在这三方面上，成本、技术、标准（zhǔn）、效率等都普（pǔ）遍（biàn）成为了制约（yuē）企业（yè）生存发展的重要因素。

比如（rú）在上游生产方面（miàn），由于涉及到（dào）的主体、材料和零部件等多（duō）而复杂，同时充电桩使用的（de）环（huán）境（jìng）也变化多样（yàng），因此安全标准十（shí）分严格。很多企业（yè）因（yīn）为无法满足这样的标（biāo）准，故而（ér）在生产上（shàng）缺乏了一定的效率与质量。同时，据悉一根“慢充（chōng）桩”的成本均价在5000元以上，“快充桩（zhuāng）”的成本更是在10万（wàn）元以上，对于生产企业（yè）来说，这（zhè）样的生产成本（běn）压力（lì）实（shí）在是太大了。

而在（zài）中游（yóu）运营方面，充电（diàn）桩或充电站的建（jiàn）设与（yǔ）运营需（xū）要运营（yíng）商来完成，但它们同（tóng）样（yàng）面临（lín）成本和技术的双重（chóng）压力。充电桩分（fèn）为（wéi）公（gōng）共桩和私人桩，公共桩（zhuāng）又分为分散式（shì）充电桩（zhuāng）和集（jí）中式专用（yòng）充电桩，不（bú）同的分类需要（yào）不同的技（jì）术和不一（yī）样的成本。目前，在供给社（shè）会所（suǒ）有电动（dòng）车应用的分散式充电桩和服务公交、出租等运营车辆（liàng）应用的（de）专用桩（zhuāng）上，运营（yíng）商面临着严峻考验。

此（cǐ）外在（zài）下游服（fú）务方面，随（suí）着新能源（yuán）汽车的越（yuè）来越多，人们对充电桩应（yīng）用需求急剧攀（pān）升，但一方面（miàn）应用过程中可（kě）能出现（xiàn）的自燃、爆炸等意（yì）外事故，降（jiàng）低了人们对充电桩和新能源（yuán）汽（qì）车的信（xìn）赖度；另一方面，充电桩覆盖的狭窄以及充（chōng）电费用的不低，也（yě）让充（chōng）电桩的下游服（fú）务普及和盈（yíng）利面临困难。这些（xiē），都制（zhì）约了充电（diàn）桩（zhuāng）产业链的（de）快速（sù）、成熟发展（zhǎn）。

综上（shàng）所（suǒ）述，充电桩（zhuāng）既是新能（néng）源汽车的重要支撑，同时如今，又（yòu）是制约（yuē）新能（néng）源汽车发展的一块短（duǎn）板。那么，随着新（xīn）基建将新能源汽车充电桩（zhuāng）设为发展的重点方向，未来行业（yè）是否会发生（shēng）一些改变呢？如果会（huì），具体又将如何变化（huà）呢（ne）？