今年3月，重（chóng）庆车企（qǐ）欧尚（shàng）汽车（chē）智慧快（kuài）乐座舱在渝发布，将人工智能技术与汽车使用场景深度融合，打造了全球首发的（de）车外语音交互系（xì）统（tǒng）。

这一系统的成（chéng）功（gōng）发布，是一批批汽车研发人员的共同（tóng）努力。科大讯（xùn）飞智能汽车（chē）重庆分中心总（zǒng）经理（lǐ）马鸿鹏带领团队攻坚克难乘势而（ér）上，用人工智（zhì）能赋能智能汽车发（fā）展，助力（lì）重庆（qìng）汽车产（chǎn）业转型发展。

马（mǎ）鸿鹏（中（zhōng））与团队进行技术交流。科大（dà）讯飞供图

研发：技术攻坚（jiān）开创人机交互新格局（jú）

马鸿鹏与重（chóng）庆的结缘，从2018开始。

2018年智博会上，科大讯飞董事长刘庆峰宣（xuān）布将西（xī）南（nán）总（zǒng）部（bù）落地重（chóng）庆，同时落地（dì）的还有科大讯飞智能汽车的重庆分中心（xīn），马鸿（hóng）鹏（péng）也成为该（gāi）中（zhōng）心的总经（jīng）理。与此同（tóng）时，科大讯飞（fēi）还与长安汽车（chē）等重庆车企共建联（lián）合（hé）实验室，在汽车电子智能化的技术（shù）研发、产品（pǐn）设计、以及整车应用领域展开合作（zuò）。

“小（xiǎo）安你好，帮我（wǒ）查一下北京（jīng）的天气。”

“好的，北京天气晴，白天气（qì）温20度。”

“再帮我订一（yī）张去那儿的机票。”

……

这样的对话（huà），在人与人（rén）交流中再平常（cháng）不过（guò），但（dàn）是对于人（rén）机互动而言，想（xiǎng）要和机器持续对话，并让机器理解“那（nà）儿”就是上文所指的北京（jīng），技术难度（dù）不言（yán）而（ér）喻。

“在车内一（yī）次唤醒（xǐng）实现多个指（zhǐ）令，还要实现（xiàn）上下文理解（jiě），这种（zhǒng）交（jiāo）互方式是之前没有的，但却是用户的痛点（diǎn）。”马鸿鹏解释到，对于机器来说，机（jī）器（qì）需要记（jì）忆和理解当前说（shuō）话（huà）人的意图（tú）和场景，就需要覆盖尽可能多（duō）的（de）场景和可能（néng）问法，这（zhè）种（zhǒng）会呈（chéng）几何级（jí）数增长（zhǎng）的算法复（fù）杂度，使软（ruǎn）件的开发（fā）和维护都有较大难度。

为了实现（xiàn）这一智能操作，马鸿（hóng）鹏带（dài）领着20多人组成的（de）团队入驻长安（ān）汽车（chē），反复测试形成庞大的（de）场（chǎng）景知识（shí）库，“通常车内常用指令不超过2000种（zhǒng），但我们在车机上内（nèi）置了常（cháng）用指（zhǐ）令近（jìn）6000条（tiáo），不常用指令近2万条，才（cái）精准（zhǔn）实现了用户指令。”马鸿（hóng）鹏说。

另（lìng）一项技（jì）术难点是，怎样才能让语音控制系（xì）统保（bǎo）持收音状态，同时车内对非（fēi）指令正常交流（liú）不作反（fǎn）馈？马鸿鹏（péng）说，他（tā）们在车内研发（fā）设（shè）置了声纹识别、声源定位等系统，能够（gòu）准确（què）识别指（zhǐ）令发出者的指（zhǐ）令，而非（fēi）指（zhǐ）令者和日常车内交流则不会被接（jiē）收进语音控制系（xì）统，让车内语音操（cāo）作更加（jiā）智能和人性化。

如今，搭载了（le）这些技术（shù）的飞（fēi）鱼OS已经在长安CS95、CS75等车型上（shàng）使用，也加速了重庆汽车（chē）智能化（huà）发展的进程。

马鸿（hóng）鹏（péng）（右）与同事进（jìn）行智能车载系（xì）统测试（shì）。科（kē）大讯飞供图

攻（gōng）坚：攻克关键技术助力重庆造汽车走出去

随（suí）着智能汽车产业发展，不（bú）少重庆汽车（chē）品牌也走向国际市场。马鸿鹏说，智能汽车在海外使（shǐ）用，必须适用当地的语种，而在过去外语的车载语音识别及合成系统（tǒng）被国（guó）外企（qǐ）业垄断，国内车企只能使用国外（wài）企（qǐ）业的语音技术（shù）。“比（bǐ）如过去很长一（yī）段（duàn）时间长安汽车在面向中东、南美等海外发行的车型中，语音识别（bié）系（xì）统（tǒng）一直是采用的国外技术（shù），安全（quán）问题是最大的考（kǎo）量。”

为了（le）解决这一技术难题，马鸿（hóng）鹏（péng）团（tuán）队联合科大讯飞研究（jiū）院展开（kāi）长安汽车车载（zǎi）外语语音识别及合成系统研（yán）发。

“做车载外（wài）语识别，不（bú）仅需要听懂，还要理解其他国家（jiā）的语言（yán）文化习惯，甚至同一语种不同地（dì）区的口音，这就需要有强大的识别模型和机器学习做支撑。”马鸿鹏解释说，车载语音的“识别”分为（wéi）“语音识别”和（hé）“语（yǔ）义识别”两（liǎng）个技（jì）术层次，“语音识（shí）别”相当于人的（de）嘴（zuǐ）巴和耳朵，负责表达和获取，而“语义识别”相当于人（rén）的大脑，负责思（sī）考（kǎo）和信息处（chù）理。为（wéi）此，团队开（kāi）创（chuàng）性（xìng）地采用实体抽取+动态模板、融（róng）合深度学习的框架，将语言和（hé）语义技术（shù）剥离（lí），构建出云+端多语种语义平台，基于该平台可快速实现多语种的语义理解。

2021年，这套车载外语（yǔ）语音（yīn）识别系统已（yǐ）成（chéng）功实现了（le）国（guó）产化，长安汽车（chē）海外（wài）发（fā）行的车型均采用（yòng）了这一国产系统，“关键技术的国（guó）产（chǎn）化（huà）不（bú）仅更稳定安全，在生产成本（běn）上（shàng）也实现了降低，助（zhù）力国内自（zì）主品（pǐn）牌出海。”马鸿鹏说。

未来：“语（yǔ）音+视觉（jiào）”开创人机交互新体验（yàn）

“身居汽车行业内，我们（men）在不断思考，如（rú）何发挥人工智能优势，通过‘AI+汽车’赋能重庆汽（qì）车制造开创新格局（jú）。”马鸿鹏说。

“以前汽车的语音交互都（dōu）在（zài）车内，实际上（shàng）车外智能（néng）交（jiāo）互也是用户的需求（qiú），一门（mén）之（zhī）隔下，研发道（dào）阻且长。”马（mǎ）鸿鹏举例说，以往（wǎng）用户在用（yòng）车场（chǎng）景中，常会有开门（mén）难、挪车难等痛点，而这套车外语音交互系统可以让车主在车外唤醒车辆，比（bǐ）如在拥挤（jǐ）的（de）停车场，可以叫它“把车（chē）开出来”，车（chē）辆即可自动向（xiàng）前驶出（chū），购物归来双手（shǒu）不方便（biàn）开门，也（yě）可以（yǐ）说一声“打开后备（bèi）箱”，后（hòu）备箱即可自动开（kāi）启。

“车外（wài）语音交互相（xiàng）较车内语音交（jiāo）互来说，难点在于如何保障车外（wài）噪音等复（fù）杂环境下，机器能听清楚并（bìng）执行指令（lìng）。”马鸿鹏说，为了实现车外的人（rén）车（chē）交互，他和团队（duì）独（dú）创了神经网络（luò）降噪算法和“冷（lěng）启（qǐ）动”系统两项技术，让车外（wài）语音交互系统（tǒng）做到360度语音降噪和（hé）无死角识（shí）别（bié）覆盖，实现稳定（dìng）高（gāo）效的车外（wài）语音交互。

未来（lái），汽车智能化转（zhuǎn）型（xíng）升级之路（lù）怎么走？

“汽车革命的下半场（chǎng）是智能化、网联化（huà）、共享化。”马鸿（hóng）鹏说，他正在和团（tuán）队开发多模（mó）态交（jiāo）互的新技术，未来的智能汽（qì）车除了（le）在语音（yīn）交互外，还将增加视觉感应交互。比如（rú），当你看向（xiàng）左边车窗，发出“打（dǎ）开（kāi）车窗（chuāng）”指令（lìng），那么车机将（jiāng）只打开左（zuǒ）侧车窗；正在通过中控看地图，说（shuō）放大一（yī）点，车机将为用户放大地图。

汽（qì）车（chē）产业作为重庆重（chóng）要的支柱产业（yè），从车端、零部件（jiàn）、电池、软件等全产业链（liàn）聚（jù）集，为重庆在（zài）智能汽车领（lǐng）域弯（wān）道超车奠定基础（chǔ）。马鸿鹏表示，科大讯飞（fēi）将（jiāng）发挥人工智能优势，进一（yī）步从技术提供商，向（xiàng）信（xìn）息娱乐系统、音响系统等迈进，走向软硬一体化发展，助力（lì）重庆（qìng）汽车产业智能制造。