智慧交通在智慧城市深（shēn）入（rù）应用与（yǔ）发展趋势

智慧城市建（jiàn）设以（yǐ）突破（pò）城市发展（zhǎn）瓶颈、促进城市和谐（xié）发展为出发点和落脚点，所（suǒ）涵盖的领域范围遍及城市生（shēng）活的方（fāng）方面面，涉及城市运营管理的各个系统，如交通、安防、旅游、教育（yù）等。在智慧（huì）城市的目（mù）标（biāo）分解（jiě）与落地时，被落实为（wéi）智慧交通、智慧旅游、智（zhì）慧医疗、智慧教育等比较大的细分领域。城市建设，交（jiāo）通先（xiān）行，交通是城市经济发展的动脉，智（zhì）慧（huì）交通是（shì）智慧城市建设的重要构成部分。智慧交（jiāo）通能缓解交通拥（yōng）堵，改善（shàn）城市交通状况，发（fā）挥最大城市交（jiāo）通效（xiào）能，建立（lì）人、车、路、环境协（xié）调（diào）运（yùn）行（háng）的新一（yī）代（dài）综合交通（tōng）运行协调体系（xì），实现城市（shì）交通（tōng）系统的整体运行效率提高，在智慧城（chéng）市（shì）建（jiàn）设浪潮中发挥着非常（cháng）重要的作用。

智慧交（jiāo）通在智慧城（chéng）市（shì）建（jiàn）设中的（de）应用现（xiàn）状与特点

随（suí）着我国城市经（jīng）济水平的迅速提高，交通（tōng）基础设施建设加快，城市交通需求（qiú）大幅增加，交通供（gòng）需矛（máo）盾日益突出，交通拥堵、交通污染、交通（tōng）事故频发、停车难（nán）等一系列（liè）问题（tí）已成为制约城（chéng）市社会与经济发展（zhǎn）的（de）瓶颈，成为当前交（jiāo）通管理（lǐ）部门关注（zhù）的焦点，也是城（chéng）市（shì）智慧交通建（jiàn）设关（guān）注的重点（diǎn）。目前智慧交通（tōng）应用主（zhǔ）要体现在（zài）如（rú）下（xià）几个方（fāng）面（miàn）：

1.建设高清视频监控系统。完善卡口、电子（zǐ）警察、交通诱导、信（xìn）号控制、交通信（xìn）息分析、交通事件检测、移动警务（wù）等系统（tǒng），可协（xié）助交通管理人员进行交通（tōng）指挥（huī）调度、遏（è）制交通违法、维护（hù）交通秩序（xù），可协助公安人员进行治安防控、刑侦处突等。

2.建设道路交通流量、交通态势分析系统、交通诱导发布系统。通（tōng）过交通（tōng）流（liú）量分析（xī）和（hé）态势分析系统，实时分析当前城（chéng）市道路拥堵情况，并通过诱导（dǎo）发布系统（tǒng），发布道（dào）路实时状况。民众在（zài）了解道（dào）路拥堵状况后可以合理地选择出（chū）行线路，减（jiǎn）轻局部拥堵严（yán）重（chóng）的情况。配（pèi）合交通诱导发布系统，还可以实时提醒车辆前方路段的异常情况，提（tí）前绕行。

3.建设GPS监控系统。实现对两客一（yī）危车辆的档案管理、定位监控、实时调度等多方面综合（hé）信（xìn）息的管理，有效地遏制车辆超速、绕（rào）道行驶、应急响应慢等问题，充分实（shí）现（xiàn）车辆综（zōng）合信息的动态管（guǎn）理，进一步提高（gāo）车辆的动（dòng）态监控和应急（jí）指挥调度能力，提高车辆管理水平（píng）和管理效率，为车辆的安全行驶（shǐ）和科学管理提供保障。

4.建设公交车监管系统（tǒng）。有效解决公交（jiāo）车内治安监控、监视乘客（kè）逃票和（hé）司乘人员窃取票款（kuǎn）行（háng）为（wéi）。当车辆在（zài）运（yùn）营过程（chéng）中发（fā）生车辆刮擦或（huò）者碰撞等交通事故时，辅助事后辨别事故责（zé）任，摆脱公交车辆运营处于“看不见、听（tīng）不着”的落后现状。

5.建设城市停车诱导管理系统。将（jiāng）路（lù）边停车（chē）资源和非路边（biān）停车资源通过（guò）智能（néng）化和网（wǎng）络化（huà）等技（jì）术手段进行有（yǒu）序管理，提高驾驶者的使用方（fāng）便性，规范（fàn）收费流程、简（jiǎn）化收费（fèi）员工作。通过路（lù）边车（chē）位诱导屏或手机APP，向（xiàng）驾车者实时提（tí）供停车（chē）场位置（zhì）、剩余车（chē）位（wèi）和诱（yòu）导路径（jìng）等信息，引导驾（jià）车（chē）者停（tíng）车，减（jiǎn）少驾驶（shǐ）员寻找停车场所和车位的时间消耗，降低车（chē）辆行驶所（suǒ）引起（qǐ）的尾（wěi）气排放、道（dào）路拥挤、噪声等（děng）污染，使停车不再（zài）困难。

6.建设车联网系统。互联网公司在（zài）无（wú）人驾驶领域动（dòng）作频频，利用自身技术、数据沉淀、资本的优势以及成熟的互联网思（sī）维，不断推出车联（lián）网产品和解决（jué）方案（àn），抢占市（shì）场，在智慧交通行业（yè）发展（zhǎn）中（zhōng）起（qǐ）到重要（yào）作用。

智慧交通在智（zhì）慧城市建设中的应（yīng）用（yòng）难点与（yǔ）瓶颈

1.智（zhì）慧交通缺乏顶层设计

目前，我国城市智慧交通普遍缺少顶层设计，迫切需（xū）要（yào）建（jiàn）立一个系统（tǒng）全面的智慧交通框架体系（xì），基于科学（xué）的方（fāng）法论，从城市交通全局角度，对（duì）智慧交（jiāo）通进行战略规划及总体设计，自上（shàng）而下、由近及远（yuǎn）指导城市智慧交通系统的设计、建设和运（yùn）行管理（lǐ）。

2.部（bù）门间信息共享程度低（dī）

交（jiāo）通相关部（bù）门及（jí）下属（shǔ）单位数量较多（duō），其信息化系统多数由不（bú）同（tóng）的软件公司在（zài）不同时（shí）期开发，系统独立运行且不能互（hù）联互通，存在信息孤岛现象（xiàng），导（dǎo）致交通数据（jù）呈现（xiàn）碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部门间缺乏（fá）有效的信（xìn）息沟通和共享（xiǎng）。

3.海量交通数据难以（yǐ）得到充分利用

由于各个部门信息系统相互独立，数（shù）据标准和格式各（gè）不相（xiàng）同（tóng），对存在于各个业务系（xì）统中（zhōng）的（de）海量数（shù）据无法（fǎ）共享（xiǎng）运（yùn）用，导致（zhì）对交通信息的感知（zhī）和收集能力有限，数据潜在价值没有得到（dào）有（yǒu）效挖掘，数据没有发（fā）挥（huī）其（qí）应有的价值（zhí），在交（jiāo）通监（jiān）控、出行（háng）服务、交通（tōng）指挥、应急处置等（děng）功（gōng）能中不能（néng）充分发挥事（shì）前预测（cè）、事（shì）中管理和（hé）事后评估的（de）智慧化决策支持（chí）的作用。

4.公众出行服务能（néng）力有待加强（qiáng）

公众出行服务（wù）较薄弱，提（tí）供给公（gōng）众的出（chū）行服务信息不够实时和准确。需（xū）为（wéi）出（chū）行者提供更全面、更及时（shí）的信息服务，提高出行效率;需（xū）要（yào）及时掌握目的地周边空余（yú）停车位信息，能通过智能手机、电话等提供更（gèng）多个性（xìng）化驾（jià）车出行服务。

智（zhì）慧交通在智（zhì）慧城市建设中的应用（yòng）前景与趋势

随着人工（gōng）智能、大数据时代的（de）来临，智（zhì）慧交通（tōng）应用前景将（jiāng）更加广阔。

1.通（tōng）过人工智能技术，可识别车辆特征(车标、车（chē）型、年款等（děng）)、交通违法行为(开车打手机、不系（xì）安全带、机动车不礼让（ràng）行人等)等信（xìn）息。在人工智能的大（dà）背景下，无人（rén）驾驶的技术和政（zhèng）策将逐步完善，相信不（bú）久的将来，我们都（dōu）将享（xiǎng）受到（dào）无人驾（jià）驶的（de）乐趣和科技感。

2.“交通测序”系（xì）统（tǒng）是（shì）构建智能道路网（wǎng）的实践、探索。“交通测（cè）序”系统的技术实（shí）现（xiàn）和业务（wù）逻辑彻底让（ràng）城市交通参与者变得透明，把实时的（de）三维（wéi）元（yuán）素（sù）从复杂的交通路网（wǎng）中抽离，从（cóng）而进行（háng）平面二维的展（zhǎn）示（shì），实现了（le）“所见（jiàn）即所现（xiàn）”。基于每辆车精准的运动坐标提取，对应现实情（qíng）况实现了虚（xū）拟坐（zuò）标（biāo）呈（chéng）现，从而为实时交通参数、完（wán）整（zhěng）空间轨迹回放（fàng）、全（quán）程GIS事（shì）件预警等（děng）提供数据支（zhī）持，这些（xiē）断面流（liú）量、交通参数等让城市（shì）交（jiāo）通管理更（gèng）加有的（de）放矢。所（suǒ）有车辆特征（zhēng）通过（guò）“交通测序”技术来获（huò）取，系（xì）统可用于交通态势研判、精准预测、自适应信号（hào）控制、城市路网（wǎng）规划等。

3.运用仿（fǎng）真（zhēn）模型再现实际交通系统的特征，分析交通系（xì）统在各（gè）种设定条件下的（de）可（kě）能（néng）行为。通过仿真（zhēn）试验寻求现实交通问题的最优（yōu）解（jiě）和（hé）交通（tōng）设计方案（àn）的评价，为（wéi）交通规划（huá）和整改提供决策辅助。交通（tōng）仿真在交（jiāo）通信号管控中，特别是在交叉路口问题排查、关（guān）键走廊信号优（yōu）化方面发挥积极的作用。

4.利用（yòng）大数据技术（shù）分析城市交通数据。大数据技术能够提（tí）供比以往更快、更精确的（de）城市交通（tōng）状（zhuàng）况分析及预测，对影响交通关（guān）键因素（sù）进行全面洞察，分析（xī）城市交通（tōng）拥堵成因，并基于（yú）分（fèn）析结果进行宏观调控。

5.AR实景指挥作战系（xì）统将得到（dào）深（shēn）化应用。系统将所有交通资源集约（yuē）在一张实景（jǐng）地（dì）图上（shàng），通过全（quán）息感知、精确分析、实景作（zuò）战、高效调度（dù），实（shí）现了道路（lù）交通从“治”理到“智”理的转变，是城市（shì）指挥调（diào）度模式的创（chuàng）新，提高了城市交通管理科学（xué）化、现代（dài）化水平。

智（zhì）慧交通在做好（hǎo）自身行业的同时，还需要横向（xiàng）的延伸，与智慧城市的各（gè）行业如智慧医疗、智慧安（ān）防、智（zhì）慧环保等做到相互服（fú）务，避免信息孤岛或重复建（jiàn）设。智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）服务智慧医疗（liáo），例如某地发生交通（tōng）事（shì）故（gù），需要医护人员（yuán）的抢救，从何（hé）地调（diào）度（dù）救（jiù）护车，哪条路线最为畅通，需要交通部门（mén）来配合提供最佳方（fāng）案，交（jiāo）通部门在进（jìn）行（háng）路网规划时也应做好（hǎo）应（yīng）急车道（dào）的设计和（hé）布局。智慧气象（xiàng）服务智慧交通，智慧交通获取天（tiān）气信息，根据天气情况为公众提（tí）供合（hé）理的出（chū）行路线规划，通过诱导（dǎo）屏发布（bù）交通诱导（dǎo）信息，如（rú）强风、浓雾等（děng）警示标语及（jí）简单图形，从而（ér）让驾驶（shǐ）人（rén）员（yuán）提（tí）前了（le）解道路（lù）状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。

结语

智慧交（jiāo）通系统（tǒng）是以智慧城市管理体制和运行机制（zhì）进行（háng）创（chuàng）新性（xìng）的变革为前（qián）提（tí），打造（zào）智慧（huì）城市（shì）大交通的新（xīn）模式、新体（tǐ）制、新常态。智慧交通为市民提供全面的出行信息，为交（jiāo）通行业管（guǎn）理提供辅助决（jué）策支持，使人、车（chē）、路密切配合达（dá）到和（hé）谐（xié）统一，提高城（chéng）市（shì）的宜居（jū）性，是（shì）智（zhì）慧城市建设的基础性工程（chéng）。