2019年的自动驾（jià）驶（shǐ）行业（yè）相较于以往冷寂了不少，行业（yè）中的（de）一举一动因此都成为了重大新闻。近期Waymo向用户发送邮（yóu）件称（chēng），将推出完全无人驾驶、不配备安全驾驶员的汽车，这一（yī）消息引发了无数关（guān）注，或（huò）许（xǔ）也有望将成为行业新的风向标。

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社会准备好让完（wán）全无（wú）人（rén）驾驶汽车上路了吗？

作（zuò）为自动驾驶领域当（dāng）之无愧的领头（tóu）羊（yáng），Waymo代表着自动驾（jià）驶前沿技术和商业（yè）化落地的标杆，而在（zài）2017年4月，它就启（qǐ）动了搭乘计划，并于（yú）去（qù）年年底推（tuī）出了（le）类似（sì）Uber、滴滴这类打车平台的Waymo One，平台上所（suǒ）有提供服务的（de）车都（dōu）是无人驾驶汽车（chē）。不过此前，Waymo One旗下的（de）无人驾驶（shǐ）汽车都配备经过培训（xùn）的人类驾驶员，并且为了减（jiǎn）轻乘（chéng）客（kè）的担（dān）忧，Waymo还在汽车（chē）的前排座椅靠背上安装了一对触摸屏，让乘客从屏幕中看到汽车驾驶的环境（jìng）和信息。

但近期Waymo在（zài）发送给乘客的邮件中表示（shì），汽车内不会（huì）配备训练过的驾（jià）驶员，如果乘客需要帮助可以通（tōng）过汽车上的帮助按钮或者APP联系相关人员。由此可见（jiàn），这次Waymo玩真的了。

虽（suī）然Waymo并未透露（lù）完全无（wú）人驾驶汽车（chē）的规模、收费标准、以及行（háng）驶的（de）条（tiáo）件，但（dàn）能够（gòu）知（zhī）道的是，Waymo提供这项服务的区域（yù）和对象是亚利桑（sāng）那（nà）州凤凰城（chéng）地区“Early Rider”项目种（zhǒng）子用户，规（guī）模在上（shàng）百人左右。

这（zhè）是（shì）截至目前，全球首家宣布（bù）推出（chū）完全（quán）无人驾驶汽车服（fú）务，也意味（wèi）着完全自动驾驶真正（zhèng）开始走（zǒu）向落（luò）地（dì）。

国内的步（bù）伐相对而言（yán）仍并没有这么激进，不过（guò）也正（zhèng）在进入（rù）试运营和商业化（huà）运（yùn）营阶段。两（liǎng）个月前，滴滴（dī）获得了（le）上海市（shì）政府发放（fàng）的（de）上海市智能网（wǎng）联（lián）合汽车（chē）示（shì）范申请许可证，被允许在上海相关试验区进行道路试验和载人示范。日前滴滴副总裁兼AI实验室负责人叶阶平也在公开场（chǎng）合表示，上（shàng）海特定区域的用户可以在今年年底（dǐ）之前率先使用无人驾驶出租车（chē）。

与此同时，百度（dù）也在武汉获（huò）得了当地（dì）政府发放的路测牌照和（hé）全球（qiú）首张（zhāng）自（zì）动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）商用牌照，获得（dé）牌照的企（qǐ）业不仅可以进行载人测试，还能够进行商（shāng）业化运营，即企业提供自动驾驶服务时（shí）可以收费（fèi）。其中百度（dù）提供的正是Robotaxi服务，即无人（rén）驾驶出租车服（fú）务。

但面对即将到来的无人驾驶汽（qì）车试（shì）运营和（hé）完全无人驾驶汽车上路，我们率先（xiān）要提出的问题就是（shì），整（zhěng）个社会是否（fǒu）准备好了？另一个问题则（zé）是，安全性如何保证（zhèng）？

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从政策角度来看，无人驾驶汽车商业化尝试的门槛正在降低，并（bìng）且已经成为趋势。今年7月（yuè），Waymo已经获得了加利福尼亚州公共事（shì）业委员会（CPUC）的批准，可以（yǐ）在加州特定区域提供无人（rén）驾驶载客服务。而在国内（nèi），上面已（yǐ）经提到湖北发放了自动（dòng）驾驶（shǐ）商用牌照，允许（xǔ）百度、深兰科技等企业提（tí）供无人驾驶（shǐ）服务，并（bìng）且可（kě）以（yǐ）收费；同时，长沙、上海等（děng）地（dì）的（de）无人驾驶（shǐ）汽车试（shì）运营也已经开（kāi）放。从Waymo去年年底推出Waymo One无人（rén）驾驶出（chū）租车服务到如今真正提供完全无人驾驶汽车服（fú）务的速度来看（kàn），明年这时，国（guó）内的完全无人驾驶（shǐ）汽（qì）车甚（shèn）至也有望真正落地。

当然，除了政策之外，外界最关注的无疑就（jiù）是安全问题。在（zài）连驾驶员都不再配（pèi）置的情况下，如何（hé）避免（miǎn）“Uber无人驾驶汽车撞死（sǐ）路人（rén）”事件的发（fā）生，显然是完全无人自动驾驶在落（luò）地（dì）的过（guò）程中（zhōng）不可避免要面临的质疑。

对此，行驶（shǐ）里（lǐ）程、人为干预次数（shù）等数据和详细严苛的规（guī）定（dìng）能够具备一定的说服力。根据CPUC（加州公共事业委员会）的报告：截（jié）止今年9月，Waymo已（yǐ）经通过无人驾（jià）驶汽车接送了（le）6299名乘（chéng）客（kè），平均每天（tiān）完成156次（cì）左右乘客接送服务，相比（bǐ）同期（qī）AutoX、Pony．ai等公（gōng）司的（de）载客里程数（shù）都要（yào）多。

此外Waymo的无人车已经在美国超（chāo）过25座城市的公共道路上自（zì）主驾驶超过1600万公里，在模（mó）拟（nǐ）环（huán）境中驾驶超过了（le）160亿公里。并且根（gēn）据2018年Waymo提交给（gěi）加州官方的数据显（xiǎn）示，Waymo无人驾驶汽（qì）车达到了1．1万（wàn）英里（约合1．8万公（gōng）里）才（cái）需要一次（cì）人（rén）类驾驶（shǐ）员接管的效果，是同等（děng）里程下，需要人为干预（yù）次数最少的。而（ér）百度目前（qián）也在13座城市拥（yōng）有了300辆无人驾驶汽车，行驶里程（chéng）达到了（le）200万公里。

不过对于整个行业来说，完全无人驾驶汽车真正落地带（dài）来（lái）的（de）影响或许是空前的。

饱含（hán）盈利（lì）期望，但普（pǔ）及（jí）之路漫漫

2018年11月，Waymo负责人亲自认证“完全无（wú）人驾驶太难了，要普及（jí）还（hái）要（yào）几（jǐ）十年”，同时，苹果自动驾驶负责人也直（zhí）言“不相信完（wán）全无人驾驶能够实（shí）现”。一时间，无（wú）人驾驶凛（lǐn）冬将至（zhì）的言（yán）论成为（wéi）了（le）主流。随之而来的是资本市场（chǎng）的冷静，加上无人驾驶企业烧钱快而迟迟难（nán）以实现盈利的特点（diǎn），融资这件事在今年（nián）或许（xǔ）难（nán）倒了不少“英雄汉（hàn）”，无人驾驶乘用车、商用（yòng）车纷纷遇冷（lěng）。

与此同时（shí）垂直（zhí）、刚需（xū）场景的（de）无人驾驶卡车企业（yè）成为了（le）“香饽饽（bō）”，可见谁能率先落地应用是资本考虑的（de）重要标准，而在市场巨大的乘用车领（lǐng）域中，无人驾驶出租车无疑是“兵（bīng）家必争之地”。

根据瑞银集团分析师的（de）消息，到2030年全球无（wú）人驾驶出租车市场（chǎng）每年的价值可能超过2万亿（yì）美（měi）元（约合人民币13．8万亿元）。英特尔（ěr）高级副总（zǒng）裁兼mobilesye首（shǒu）席执行官阿姆农·沙舒亚认为，对（duì）于特斯拉、Uber、Lyft等公司而（ér）言，无人驾驶出（chū）租车市场之争更是关乎（hū）生死存亡。

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Waymo、百度、滴（dī）滴、Uber本身的无（wú）人驾驶汽（qì）车瞄准的核（hé）心市（shì）场（chǎng）就是无（wú）人驾（jià）驶出租车市场。本次Waymo推出完（wán）全无人（rén）驾驶出租车服务，意（yì）味着无人（rén）驾驶开始赚钱，这将对整个自（zì）动驾驶（shǐ）行业产生影响（xiǎng）。

其一，专注（zhù）于L4级别以上的自动驾驶（shǐ）企（qǐ）业将（jiāng）迎（yíng）来机遇，与（yǔ）传统打（dǎ）车平（píng）台的合作或（huò）许将会（huì）更加密切。不（bú）可置否，无论是试运营或者完全无人驾（jià）驶出租车落地，提供这些服务的汽车的自动（dòng）驾（jià）驶水平（píng）都在L4级别以上，这为（wéi）专注L4级别（bié）以上的自动驾驶企业带来（lái）了机遇。这些企业能够与技术积累不足的传统打车（chē）平台合作，以此推动无（wú）人驾驶出租车的发（fā）展。不过要（yào）注意的（de）是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已拥有自己（jǐ）的（de）自动驾驶研发团队，剩余的打车（chē）平台所占据的份额并不多，但仍“有肉吃”。

其二，马太效率加剧，强者更强。通（tōng）过百（bǎi）度获得商用（yòng）牌照和Waymo完全无人驾汽车的落地可（kě）见，技术（shù）实（shí）力（lì）更强、规模更大的自动驾驶企业能够（gòu）率先（xiān）“抢位”走上商业化的道路，也（yě）因此它们将获得资本的青睐、更多的产业（yè）链上下游（yóu）资源（yuán）、合作的机会，以及提前获得用户（hù）的（de）认可与口碑和大量的数据（jù），从而加速企业自身技术、商业化的发（fā）展。这将使（shǐ）得头（tóu）部企业的发展加快，彻底与位于产业中（zhōng）等（děng）水平（píng）的企（qǐ）业拉开差距。

其三，如果完全无人（rén）驾驶出（chū）租（zū）车从小规模（mó）的尝试顺利过渡到小范（fàn）围的（de）落地，那么或许也将促进此前专注（zhù）于机场、港（gǎng）口（kǒu）、自动泊车（chē）等特定场景的企（qǐ）业（yè）将（jiāng）业务拓展到无人（rén）驾驶出租车、公共（gòng）出行领域、乃（nǎi）至新能源汽车行业。目（mù）前来看，机场（chǎng）、港口特定场景下的（de）自动驾驶盈利（lì）并不显著，而无人驾驶出租车行业（yè）是一（yī）个确定（dìng）的巨型市（shì）场（chǎng），哪怕分到一点微小蛋糕都（dōu）有成为独角（jiǎo）兽的潜质。此等“肥差”，又（yòu）有（yǒu）谁愿意错过呢？

不过需（xū）要（yào）提醒的是，上面所提到的变化都基于完全无人驾驶出租车落地之路顺利，并且能（néng）够从数百人的量级逐（zhú）步实（shí）现（xiàn）小范围应用的局面之（zhī）下，才能实现（xiàn）。毕竟，只有真正验证完全（quán）无人驾驶出租车（chē）的可行性之后，对于其畅想（xiǎng）才具有实质意义。

然（rán）而，无论如何这都是一（yī）个（gè）好的开始，我（wǒ）们期望它能带来好的结果（guǒ）。