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    跨界车企(qǐ)、供应(yīng)商、主机厂各怀(huái)“鬼(guǐ)”胎,谁主自动驾(jià)驶沉浮?

    2019/05/08机器人632

    自动(dòng)驾驶的量产前夜,这个行业(yè)无比热闹。

    在汽车电动化、网联化、智能化、共享化等新四化的浪潮之下,由汽车智能网联化和自动驾(jià)驶带来(lái)的技术革(gé)命一级(jí)跨级融合的属性,让主机厂大力投入的同时助推了传(chuán)统汽车(chē)供应商的升(shēng)级,也让越(yuè)来越多的IT、通讯等(děng)行业的企业大举(jǔ)进入(rù),转型是大势所(suǒ)趋(qū)。

    在刚过去的2019年上海车展(zhǎn)上,在(zài)众多跨界参展的知名企业当中,华为首次参展成为了备受关注的焦点。“华为不造(zào)车,聚焦ICT技(jì)术,帮助车企造好车,华为致力于(yú)成(chéng)为(wéi)面向智能(néng)网联(lián)汽车的增量部(bù)件供应商。”华(huá)为轮值董事长徐直(zhí)军在现场公(gōng)布了华为的汽车战略。

    而(ér)对于其它供应(yīng)商而言,博世、安(ān)波福、大(dà)陆(lù)、法雷奥等知(zhī)名国际(jì)零(líng)部件企业,也带来(lái)了最新的能够帮助主机厂助推自动(dòng)驾驶革(gé)命的新技术。目前,大部(bù)分主(zhǔ)机厂都已推(tuī)出搭载L2级辅助驾(jià)驶功能和(hé)技术的量产车型,并(bìng)且开始向L3级(jí)车(chē)型推进,其(qí)中供应(yīng)商的帮助是其加(jiā)快(kuài)智能化进程(chéng)的关键环节。

    从各(gè)供应商推出(chū)的产品和技术(shù)可以发现,L2级别辅助驾(jià)驶是目前的(de)推进(jìn)重点,L3级别自动驾(jià)驶落地量产常被提(tí)及,由于L4/L5级的高级别自动驾驶离我们还(hái)有比较远的距离,较少被提(tí)到(dào)。供应商们更(gèng)加注(zhù)重将最新的(de)技术搭载在量产车(chē)上,通过为主机厂(chǎng)赋能来快(kuài)速实(shí)现商业化,获得盈利。

    参(cān)考早些时间进入汽车领域的百度、阿里、腾(téng)讯,都在汽车行业不断深耕,构建了一个复杂的生态(tài)体系。在外界看来(lái),华为想(xiǎng)要在智能汽车构建一个新(xīn)的生(shēng)态圈。

    华为在汽车领域主要(yào)做(zuò)解决(jué)以下(xià)四个方面(miàn)的事情:连接:提供4G、5G的通信模块;计(jì)算平台:计算(suàn)大脑,用于自动(dòng)驾驶、模拟仿真等(děng);华(huá)为(wéi)云,提供名为(wéi)八爪鱼(yú)的自动驾驶(shǐ)训练平(píng)台;智(zhì)能(néng)终(zhōng)端生态和车结(jié)合(hé):实现人(rén)车家全场景智能生活,主要是将华(huá)为手机与汽(qì)车(chē)生态打(dǎ)通。

    华为要进(jìn)入汽车行业,不造车,不与主机厂(chǎng)竞争,只做(zuò)主机厂(chǎng)的供应商,不与现(xiàn)有(yǒu)汽车供应商(shāng)竞争,只专(zhuān)注(zhù)于增量业务。华为的汽车业务实(shí)际上和 BAT 也没有太(tài)多(duō)重叠,前(qián)者主攻硬件,后(hòu)者主攻软件、服务。

    可以看(kàn)到,迈向智能化的过程中,汽车将(jiāng)不再(zài)是(shì)一(yī)个单独的个体。5G时代的到(dào)来,以及人工智能的快速发(fā)展,让(ràng)越来越多(duō)互联网(wǎng)和通信(xìn)企业加入智能汽车这(zhè)个(gè)新的(de)战(zhàn)场。在整个智能网联汽车行业还没有发展(zhǎn)成熟之前,相互(hù)联合、先把技术做好是(shì)大家的(de)共识。

    不过,在(zài)表面合作的背后,主机厂、一级供(gòng)应(yīng)商和跨界的ICT企业(yè)等各(gè)方在稳固自己(jǐ)核心竞争力(lì)的同(tóng)时,也默默学习(xí)合作伙伴更多的核心竞争力。车(chē)企也不愿(yuàn)只依靠某一家ICT企业来实现所有的智能化技(jì)术,而是衡量不同企业在不同的核心领(lǐng)域的优劣势(shì)来选择合作伙伴(bàn)。

    不过,对目(mù)前正处(chù)于量(liàng)产前(qián)夜的(de)自动驾驶(shǐ)行业来看,辅助驾驶的商(shāng)业化落(luò)地(dì)是(shì)关键,从L2到L3渐进式的(de)发展已成为主流。在辅助驾驶(shǐ)的供应链条(tiáo)中,一级(jí)供(gòng)应(yīng)商和ICT企业(yè),已经开始(shǐ)寻求与车企更加深入且(qiě)复杂的(de)合作模式。

    自动驾驶产业链目前仍处于转型的动态之中,对于(yú)谁能最(zuì)终掌握话(huà)语(yǔ)主导(dǎo)权的讨论,显得(dé)尚有些为(wéi)时过早(zǎo)。

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