大型（xíng）汽车OEM已（yǐ）开（kāi）始接受工业4.0中（zhōng）的中（zhōng）心思想。随着新（xīn）的汽（qì）车制造商开设先进的制造（zào）中心并更多（duō）地（dì）利用增材制造系统，3D打印的（de）IoT设备和机械（xiè）组件将在新汽车中占据更（gèng）多空间。尤其是，新汽车中的电（diàn）子系统正在（zài）将汽（qì）车（chē）变成（chéng）互联的物联网（wǎng）生（shēng）态系统，而增材制造系统将有助于加速这（zhè）一领域的创新。

同（tóng）样，用于（yú）生产大量车辆机械和电气组件的（de）工（gōng）厂也正在朝（cháo）着数（shù）字化制造（zào）的方向（xiàng）发（fā）展。汽车制造业中的物联网（wǎng）需要一系列用于设备监控和通信的新电子（zǐ）产品。在物联（lián）网（wǎng）产（chǎn）品开发和互联工厂的数字化方面（miàn），3D打印在这两（liǎng）个领域都扮演着独特的角色。随着越来（lái）越多的OEM和汽车自身（shēn）实现数（shù）字化和互联，汽车（chē）制造（zào）商应（yīng）注意增材制造（zào）系统在新（xīn）形（xíng）势下的作用（yòng）。

汽车制造中的3D打印和物（wù）联网

汽车OEM已（yǐ）在使用或计划更多地使用增材制造系统来补充其传（chuán）统（tǒng）制造和（hé）装配线。尽管增材制造系（xì）统并不是降（jiàng）低成（chéng）本的圣（shèng）杯，但它们在新产（chǎn）品推出，原型设（shè）计，供应链管（guǎn）理和降（jiàng）低零件复杂性方面提供了显（xiǎn）着优势。戴姆勒，宝（bǎo）马，舍弗勒公（gōng）司和福（fú）特（tè）等主（zhǔ）要行业参与者正在利用3D打印系统提供的固有连接性和可（kě）定制性。

在物（wù）联网产（chǎn）品（pǐn）领域（yù），主（zhǔ）要的汽车制造商也认识（shí）到数字制造战（zhàn）略（luè）的价值，并将其工（gōng）厂转变为（wéi）物联网连接（jiē）的生态（tài）系统，以提高产量，控制成（chéng）本并提高产（chǎn）品质量。增材制（zhì）造系统固（gù）有的数字（zì）特（tè）性（xìng）使其成为在这种环（huán）境下补充传统制（zhì）造资产的自然选择。

尽管3D打印通（tōng）常（cháng）被视为（wéi）制造复杂机械零件的利（lì）基技术，但更新的增（zēng）材制造系统使制造复杂的PCB和电子设备（包（bāo）括IoT设备）能够创建使车辆更智能的新应用和解决方（fāng）案。随着越来越多的车辆（liàng）与基础设施，我们的电（diàn）话，互联网和其他车（chē）辆连接，新车将被转换为（wéi）物联网产品。同样，物（wù）联网产品对于在汽车制（zhì）造和组（zǔ）装运营（yíng）中（zhōng）连接新旧设备（bèi）至关（guān）重要。让我们更（gèng）深入地研（yán）究IoT产品在新车和制造运营中的作（zuò）用。

新的汽车制造设施（shī）作为物联网生态系（xì）统

汽（qì）车领域和其他（tā）行（háng）业中的互（hù）联工厂需要将大量电子设备内置（zhì）到新设备（bèi）中或添加到现有设备中。该设备的范围从收集更（gèng）多情报的传感（gǎn）器阵列到用（yòng）于（yú）在整（zhěng）个工厂捕获和传输数据以（yǐ）进行（háng）存储和分析的设备。

增材制造在（zài）汽车行业中扮（bàn）演着越来越重要的角色（sè），主要的OEM运营着数十个增材制造单元的设施。与传统制造（zào）设备一（yī）样，增材制造系统可以（yǐ）集（jí）成（chéng）到相连工（gōng）厂的IoT生态系统中（zhōng）。互联工厂（chǎng）中的物联（lián）网设备（bèi）种（zhǒng）类繁多，对（duì）于监控设备（bèi）的健（jiàn）康状况，产品质量甚至工人自身至（zhì）关重（chóng）要（yào）。这些技术非常适（shì）合将传统和增材制造系统（tǒng）集成到（dào）相连的响（xiǎng）应（yīng）式生态系统中，并具有中央指挥和监视中心。

当前，航空航天和汽车行业的一些主要制造商在集中式环境中分（fèn）析（xī）其生产数（shù）据，并使用它们来微调其（qí）过程。随（suí）着（zhe）更新（xīn）的物联（lián）网系统变得（dé）更加（jiā）先（xiān）进（jìn），并且市场上出现（xiàn）了（le）更（gèng）多的专用于模块的系统（SoM），人们（men）可（kě）以期（qī）望看到（dào）计算负荷从中央指挥中心转移到边缘（即IoT）安装在制造资（zī）产（chǎn）上的（de）设备。这使工厂对生（shēng）产（chǎn）问题更敏（mǐn）感，可以帮助工程师预测所需的维护并提高产品质量。

新车的物（wù）联网环（huán）境

就（jiù）像（xiàng）制造工（gōng）厂（chǎng）中的IoT设备（bèi）帮助工厂（chǎng）提高（gāo）响应速度和互连性（xìng）一样，新（xīn）车周围的IoT环境也带来了相同的好处。新车（chē）中（zhōng）的IoT设备范（fàn）围提供了（le）驾驶员与其车辆之间（jiān），多辆车辆之（zhī）间以及车辆与（yǔ）周围基础设施（shī）之（zhī）间的连接性。物联（lián）网产品提供的新车辆之间的（de）连接性将有助（zhù）于引入（rù）全自动车（chē）辆（liàng）。

美国（guó）的（de）主要汽车和技术公司已经在投入（rù）或计划投入更多（duō）的增材制造系统（tǒng），包括电子（zǐ）产品生（shēng）产系统。随（suí）着对新（xīn）车的技术（shù）要（yào）求，特别是具有高级驾（jià）驶员（yuán）辅助系统，信（xìn）息娱乐，导航和预测性维护解决方（fāng）案的自动驾驶汽车，增材制造系统可用（yòng）于生产（chǎn）满足或超过这（zhè）些要求的更复杂的电子（zǐ）设备。使用（yòng）这些系统（tǒng）进行新产（chǎn）品开（kāi）发还有助于加速这（zhè）些复杂电子设备的（de）创新，并迅速进入全面生产。

增（zēng）材制造在物（wù）联网设计（jì）和生产（chǎn）中（zhōng）的作用

自1980年代以来（lái），汽车（chē）行业就一直使（shǐ）用增（zēng）材制造技术制作工具和（hé）零件（jiàn）的（de）原型。出于（yú）多种原因，增材制造是将新的物联（lián）网产品带入汽车市（shì）场和制造设施（shī）的理想选（xuǎn）择。除了改变全面制（zhì）造的成本结（jié）构外，附（fù）加系（xì）统还（hái）为设计（jì）人（rén）员（yuán）提（tí）供了更大的创（chuàng）新（xīn）自由，并有助于加快更复杂电子产品的设（shè）计和开发（fā）周（zhōu）期。替代（dài）方法（fǎ）是采购复（fù）杂的原型，通常是（shì）昂贵且耗时的过（guò）程，尤其是（shì）对于包含（hán）多个试验（yàn）和错误周（zhōu）期的复杂设（shè）计和过程。

添加剂生产涉及的（de）成本驱动因素（sù）和（hé）交付周期使得产品（pǐn）开（kāi）发团队可以跟上加速（sù）的设（shè）计和生（shēng）产周期，这在开发新的物联网产品时可能会面临挑战。可以在内部（bù）以固定（dìng）的制造时间和可预测（cè）的（de）成本在内部生产用于新型（xíng）IoT设备的原型（xíng）PCB，从（cóng）而可以立即对其进（jìn）行测试和（hé）鉴定（dìng）。这（zhè）使产品设计人员能够快（kuài）速使新的IoT设备合格，以用于新（xīn）的（de）车辆以及（jí）连接（jiē）或监视制造资产。对于中小批量而言（yán），内部增材制造（zào）具有成本竞争力（lì）。

无论汽车制造商（shāng）正在开发用于（yú）车辆（liàng）的新电子（zǐ）产品，还（hái）是制（zhì）造商正（zhèng）在开发用于新汽车应用的IoT设备或监视（shì）生产资产（chǎn），电子产品的（de）增材（cái）制造系统都是快速原型制造和大规模制造复杂电子（zǐ）产品的理想选择（zé）。增材制造固有（yǒu）的（de）数（shù）字（zì）性质也允许将这些资产集成到现有或新的制造设施中，从而使整个（gè）行业更趋近于完全数（shù）字化制造。