新冠状病毒（dú）的突然“到访”，打了我们一个措手不及，但国家面对棘手的疫情，迅速做出（chū）了反应，防控（kòng）措（cuò）施。

这（zhè）个春节，每（měi）个人的心都（dōu）被疫（yì）情牵（qiān）动着（zhe），手机（jī）不离身，时刻关注着疫情最（zuì）新发展。这（zhè）些天，大家都承受着难（nán）以（yǐ）想象（xiàng）的压力和煎熬（áo），却也展现出让人敬佩的担当与坚守。

这（zhè）场“战疫”传播的的特殊性，让（ràng）我们增（zēng）加了AI人（rén）工智能的帮助，一起抵抗疫情。

由于（yú）以前贵人缘的快速增加（jiā），武汉个医院（yuàn）床位不够，患者（zhě）没有地方安置（zhì），国家迅速做（zuò）出反应，用（yòng）10天的时间（jiān）就（jiù）建成了一家课容纳（nà）1000张（zhāng）床（chuáng）位的医院，在火（huǒ）神山医院（yuàn）正式（shì）交付使用的当天，医院也开了一家小店——马云的无人超市。超市也可（kě）以给（gěi）病人和家属等人员提供一些基（jī）本的（de）物品需（xū）求（qiú），无人超市，同时（shí）减少了工作人员，减少了人员的（de）传播和感染。

疫情（qíng）的（de）出现，让曾几乎退场的（de）“无人”概念，在这（zhè）次疫情（qíng）中重获新生，重新进（jìn）入大家的视野。

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京东无人物流车（来源（yuán）：京（jīng）东物流）

疫情通过空（kōng）气传播，但民以食为天（tiān），人每天都要（yào）吃饭，还需一日三餐。这时（shí）医（yī）院的（de）医生（shēng），护士，病人等人员（yuán），每天三餐就是一个（gè）大问题，如果（guǒ）找人送（sòng），数（shù）量巨大，每天好几次，如果（guǒ）接（jiē）触（chù）病人，送（sòng）餐员也（yě）很有可能（néng）会被传染，这时无人配送（sòng）车就会出现在大家（jiā）的（de）脑海中。在2月6日，武汉市一台（tái）无（wú）人配（pèi）送（sòng）车从（cóng）京东物流仁和站出发，躲避过车辆和行人，顺利将医疗物资送（sòng）至武汉第九医（yī）院，这是疫（yì）情爆发后武汉智能配（pèi）送的第（dì）一单。这一单的开始也激发了无人配送的兴起。

无人配（pèi）送可以（yǐ）减（jiǎn）少人员很多工（gōng）作量，增加送（sòng）餐（cān）速（sù）度和效力，还可以24小（xiǎo）时工作，当（dāng）AI人工智（zhì）能代替人类，去执行指定动（dòng）作时，它们往往有着高（gāo）执行力、高精准（zhǔn）度、耐高强度等特征，还不用担（dān）心被感染（rǎn）疫情，

在疫情之下，人与人之间的病（bìng）毒传播，在人（rén）与机器之间能被降到极低，有效防（fáng）止了疫（yì）情（qíng）传播。

除了京东、美团等互联（lián）网（wǎng）公司，猎户星（xīng）空，驭势科技、新石器等众多企业也参与（yǔ）到这场（chǎng）“战（zhàn）疫”当（dāng）中，消毒机器人，无人消毒车、无人（rén）清扫车（chē）、无人（rén）配（pèi）送（sòng）车等，有的在医院帮忙，有（yǒu）的穿（chuān）梭在空无一人的大街（jiē）小巷（xiàng），为（wéi）这场“疫（yì）战”助力。

猎户星空（kōng）的（de）豹小秘（mì）

无人（rén）驾驶正在（zài）向人类驶近（jìn）

这次新（xīn）冠状病毒的疫情，让人们看到无（wú）人驾驶的（de）社（shè）会价值（zhí）是（shì）非常大的。

但是这些“上战场（chǎng）”的（de）载（zǎi）物（wù）无人驾驶，和我（wǒ）们常（cháng）说的载人无人驾驶（shǐ）是两个不同的垂直领域。“无人载物”在疫情当（dāng）下被完（wán）全激发（fā）。载（zǎi）人（rén）无人（rén）驾驶（shǐ）还需要提升。

所谓的载（zǎi）人的车辆（liàng），除了公共交（jiāo）通和私家车，就是（shì）大量游（yóu）走在接头、接送（sòng）形形色色乘客的出租（zū）车、网（wǎng）约车（chē）。而在（zài）只要通过空气就可以传播的新冠状病毒的疫情当下，它们能做的只有（yǒu）消毒（dú）、隔离。

              一辆加了防（fáng）护罩的滴滴专车

尽（jìn）管（guǎn）在这过去的一个（gè）月来，疫情（qíng）有所缓和，在不可否认的是（shì），疫情感（gǎn）染人员还在不断增（zēng）加，但人需要生（shēng）活，每天（tiān）需（xū）要吃饭（fàn），要解决基本（běn）需求，这样就避免不了要出去采购基本的物质需求，这样就需要出行，距离远的，家里（lǐ）没有私家车的人员，就需（xū）要打车。

在疫（yì）情当（dāng）前（qián），出租车（chē）司机也很危险（xiǎn），就要（yào）做好防（fáng）护措施，在2月21日，在（zài）滴滴杭州司机服务中心西湖店的（de）空地上，一位身着防护（hù）衣（yī）、穿（chuān）戴护目镜、口罩（zhào）的工作人员，在给预约车（chē）辆进行消毒后，开始给车（chē）辆增加“防护罩”。一张（zhāng）剪裁好的2M×3M的（de）复合聚乙烯（xī）薄膜，再加上一（yī）根1．5M长装有弹（dàn）簧的PVC管材。通过简单的固定，一套（tào）车内（nèi）防护膜就安（ān）装好了。但是，这样（yàng）也不是长久之计，如果车上有重症病人坐车了，时间长了，那司机（jī）也有被（bèi）感染的风险。

疫情还在继续，但人类需要生活，加上近期很多公司也已经陆续复工，出行很多（duō）需要坐（zuò）车，需（xū）要交通工具（jù），坐车不可避免，而新（xīn）冠（guàn）状病（bìng）毒有可能会转成（chéng）类似流（liú）感一（yī）样长期存在，对（duì）此我们要做（zuò）好准备。虽不必（bì）过分焦虑（lǜ），但出（chū）租车、网约（yuē）车的“无人（rén）化”也势在必行。

“无人驾驶（shǐ）出租车（chē）能够有效避免交叉感染，保证在疫情下的交通运（yùn）输（shū）能力（lì），可以（yǐ）在疫情最（zuì）严重的区域运（yùn）营，特别是（shì）运输病患、 医护人员（yuán）和（hé）相关（guān）的保障物资。此外（wài），它们能24小时（shí）运（yùn）转，在防（fáng）疫、维（wéi）持城市交通运输所起到的（de）重要（yào）作用。”

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文远知行的无人驾驶出租（zū）车（来源：文远知行）

除此之（zhī）外，文（wén）远知行COO张力还提（tí）出无人驾驶（shǐ）出租车（Robo－Taxi）相对于传统出租车（chē）、网约车的几大优势。

第（dì）一，安全（quán）性。90％以（yǐ）上的交通安（ān）全都是人为原因（yīn）造成，疲劳驾驶、酒（jiǔ）驾等，无人驾驶则（zé）可避免。同时，无人驾驶汽车拥有安全冗余的特点，通过（guò）多种传感器获取（qǔ）比人类更多、更精准的道（dào）路和交通信息，保障驾驶安全。

第二，经（jīng）济性。传（chuán）统出租（zū）车的成（chéng）本结（jié）构中，司机占了50％，在（zài）美国这（zhè）个数字占到（dào）约70％，在网约车上愈（yù）发突出。如果能把（bǎ）司机去掉，这个成本就成为了利润，企业可以（yǐ）把这部（bù）分（fèn）利（lì）润让利（lì）给乘客，也可以用于研（yán）发、提高服（fú）务质量。

第（dì）三，解决司机短缺。随着人口老（lǎo）龄化和人们（men）生活（huó）水平的提高，传统出租车面临司机难招、司机难管（guǎn）的问题。再加上政策限制（zhì），合规司机的数量（liàng）在逐年下降。

此外，无人驾驶的高效运转，以及对于未（wèi）来完全无人（rén）驾驶车辆中（zhōng）的增值服务，也是（shì）那些由人驾（jià）驶的传统运营车辆所（suǒ）难以触（chù）及的。

据麦肯（kěn）锡未来出行研究中心发布（bù）的（de）报（bào）告显示（shì），中国未（wèi）来（lái）可能成为全球最大的自动驾驶（shǐ）市场，直至2030年，自动驾驶相关的新车（chē）销（xiāo）售及出行服务创（chuàng）收（shōu）将（jiāng）超过5000亿美元（约合3．5万亿元）。

张力还（hái）说，经此“疫（yì）战”，自动驾驶企业的（de）社会责任（rèn）感提（tí）高（gāo）了，法律法规的（de）支持如（rú）果也能（néng）得到进一步（bù）的加（jiā）强，“无人驾驶的快（kuài）速道”自然（rán）就会出现，这（zhè）是（shì）路（lù）测里程提高的“快（kuài）速（sù）道”，是（shì）全无人驾驶测试的“快速道”。

文远知（zhī）行CEO韩旭（xù）强调，无（wú）人驾驶出租（zū）车（Robo－Taxi）真正量产的标志是有足够的技术和信心把安全员从车上拿掉（diào）。我（wǒ）们需（xū）要走出第一步（bù），而（ér）现（xiàn）在则是合（hé）适的时机。

完全无（wú）人驾驶距我们（men）还有多远？

疫（yì）情当（dāng）下，人们（men）开始意识到无人（rén）驾驶车辆，本应成为最安全的出行选择。但可惜，这一理想中的场景并未实现。

戴（dài）姆勒中华（huá）区投资有限（xiàn）公司（sī）董事长兼首席执行官唐仕（shì）凯（kǎi）甚（shèn）至认（rèn）为，无人驾驶汽车在未来（lái）30年间范围内，仍然会（huì）面临无法商业化的现实问题。

实际上，无人（rén）驾驶的商业落（luò）地（dì）是行业的一（yī）大（dà）难题。谷歌母（mǔ）公司Alphabet旗下自动驾（jià）驶公司（sī）Waymo，其自动驾（jià）驶出租车业务，在美国已经（jīng）运营（yíng）了3年之久，直（zhí）到去（qù）年12月才取消（xiāo）安全员、实现真正的无人驾驶运营。

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谷歌Waymo的无人驾驶出租（zū）车（来源（yuán）：Waymo）

摩根士丹利（lì）（Morgan Stanley）最新（xīn）研究报告（gào）显示，由（yóu）于自动驾驶汽车行业发展速度低于预（yù）期（qī），该公司分（fèn）析师根据现金流折现分析，将（jiāng）Waymo的估值从2018年（nián）的1750亿美元下调到1050亿美元。

虽然（rán），像谷歌Waymo这样（yàng）的头部公司都难以摆脱（tuō）唱（chàng）衰的命运，但整个自动（dòng）驾驶行业的（de）热度却一（yī）直有增无减。

目前，国内已有（yǒu）多家（jiā）自动驾驶（shǐ）公司在园区、港口、矿区等特点（diǎn）场景（jǐng）跑马圈地，如智行者、图森未来、驭势科技等。

而在（zài）无人驾驶出租（zū）车（chē）（Robo－Taxi）领（lǐng）域就更是（shì）玩（wán）家颇多。在美国，有谷歌（gē）的Waymo和Uber，在国内有（yǒu）百度的Apollo、从滴滴独立拆分出来（lái）的自动驾驶公司滴滴沃芽（yá）、以及在广州大量（liàng）投（tóu）入试运营和测试的（de）文远知行、小（xiǎo）马（mǎ）智行。

当下，无人驾（jià）驶的商业化落地也确实在加速（sù）。

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特斯（sī）拉的自动驾驶（来源：特斯拉）

首先，硬件趋于成熟。

一般（bān）来说，无人车的车顶会（huì）装有激光雷达、摄像头、毫米波雷达（dá）等传感器套件元件，以往这些传感器（qì）都（dōu）比较（jiào）硕大且零散。

而为了改变这一突兀的外观，从去年开（kāi）始（shǐ），小马智行、百度Apollo、文远（yuǎn）知行相继推出加集成化，一体化的（de）车顶盒（hé）方案。

在年初的CES上，固态激光雷达这一（yī）新技（jì）术的开始抛头露面。与动辄数十万的（de）机械式激光雷（léi）达高昂的（de）价格（gé）相比，固态激光雷达（dá）的价格能够（gòu）降（jiàng）至（zhì）千元以内。同（tóng）时也消（xiāo）除了光电器件因为机械（xiè）旋转可能（néng）造（zào）成的故障，提（tí）升（shēng）稳定性。

其次，重（chóng）视（shì）对车辆数据的收集。

根（gēn）据之（zhī）前特（tè）斯拉公布的一份数据，利用在全球（qiú）的车队，特斯拉已经（jīng）收（shōu）集超过（guò） 160亿公里的真实行驶数据，其中超过16亿公里（lǐ）的行驶里程使用（yòng）了Autopilot 自（zì）动辅助驾驶系统。

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特（tè）斯拉的数据处理流程（来（lái）源：特斯拉）

而海量的自动（dòng）驾驶（shǐ）数据，也是特斯（sī）拉相比其它汽车（chē）制造厂更占优势的地方（fāng）。

依靠（kào）特（tè）斯拉（lā）庞大的用户（hù）数据，以及（jí）其背（bèi）后的（de）神经（jīng）网络（luò），最（zuì）终（zhōng）教会车辆去识别车道线（xiàn）、车辆、行人、交通信号等内容。比如，最近特（tè）斯拉就通过OTA升级（jí）了识别雪糕筒、识别红路灯（dēng）等功能。

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特斯拉的共享汽车（chē）软件（来源：特斯拉（lā））

此外，小鹏汽车也表示，旗下出行平（píng）台有鹏（péng）出行确实承担行驶（shǐ）数据（jù）收集任（rèn）务的，这些数据将提（tí）供给研发部门来使用。虽然（rán）目前运营车辆（liàng）暂（zàn）有数百台，但每一台车所产（chǎn）生的数据量，并不（bú）小（xiǎo）。

当然和（hé）特斯（sī）拉一样，最终要做的一（yī）定是无人驾驶出租车（Robo－Taxi）。而埃隆·马斯克对于这一业务再次许（xǔ）下承诺，在今年（nián）先行实现共享汽车的上线，而后推出无人驾（jià）驶出租（zū）车（chē）。

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谷歌Waymo的无（wú）人（rén）驾（jià）驶车辆

最（zuì）后，从（cóng）单打独斗到团（tuán）队作战（zhàn）。

中国电动汽车百人会认（rèn）为，未来的自动驾驶商（shāng）业化模式大致如此：由整车企业负责量产（chǎn），解决方案提供商提供技术服务，服务运营商搭建（jiàn）大数据平台，负责（zé）车队的管理和运营，为终端用户提供服（fú）务。其（qí）中，服务运营商（shāng）将施行轻资产运营，由金融机构提供资金支持。

Waymo走（zǒu）的正是这条路（lù）。在Waymo的商业（yè）化合作布局中，有整车厂捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒，车辆维护公司安（ān）飞士和（hé）AutoNation，保险公司Trov，服务运营商有网约车（chē）平台Lyft、物流平台UPS。

这（zhè）几乎是给中国自动（dòng）驾驶领（lǐng）域的企业，准备了一（yī）份“标准答案（àn）”。

美国（guó）汽（qì）车协会公布的（de）一项研究（jiū）报告显示，71％的（de）美国受访者害怕乘（chéng）坐自动驾驶汽车，近90％的受访者担心自动驾驶存在技术问题（tí）。而国内，对于这一技术的质疑（yí）声更是从未消（xiāo）停过片刻。

但疫情爆发之后，人们才意识到最危险的或许不是人工智能，而是（shì）人类自己（jǐ）。

疫情终将会过去，AI人工智能的发展（zhǎn）不（bú）会止步，或许未来的（de）某天，道路上都是无（wú）人驾（jià）驶汽车，到时你敢坐吗？尽请期待。