日前，百（bǎi）度（dù）宣（xuān）布与先导控股（gǔ）、湖南湘江（jiāng）发展集团、智（zhì）能科（kē）技创（chuàng）新中（zhōng）心共同成立湖南阿波罗智（zhì）行科（kē）技公司。与此同（tóng）时，百度创（chuàng）始（shǐ）人（rén）董（dǒng）事长李彦宏在2019年（nián）互联网岳（yuè）麓峰会（huì）时重点谈到（dào）了（le）智能网（wǎng）联汽车的三种境界。

在他看来（lái），第（dì）一（yī）种境界（jiè）是基础设（shè）施的智能网（wǎng）联化（huà），而（ér）非（fēi）汽（qì）车本身。李彦（yàn）宏认为当前的汽车大部分并没有智能网联化，但可以看到的是（shì）我们的交通正在智能（néng）网联化（huà）。而在汽车没有智（zhì）能网联化时，路的（de）先行能够让交通（tōng）信号灯等都变得非常智（zhì）能。

“今天人（rén）工智能技术已经可以全（quán）量地处理交通信号（hào）灯（dēng）的时（shí）间，如果全部联（lián）动起来（lái），可以大幅度减少30%左右（yòu）的等（děng）红绿灯（dēng）时间。”

第二张境界则是自动（dòng）泊车，也可以（yǐ）称之为最后一公里（lǐ）的无人驾（jià）驶。由于泊车是在（zài）低速的（de）环境下进行，风险会非（fēi）常低，因此（cǐ）自（zì）动泊车将会比无人（rén）驾驶更早的到来。

第三种境界是大（dà）众向往的无（wú）人驾驶（shǐ）时（shí）代。李彦宏表示，今天已经有无数的公司在无（wú）人驾驶方面投入了巨大的（de）资源（yuán），技术发展也非常快。目前，封（fēng）闭道路上的无人（rén）驾（jià）驶技术已经（jīng）很成熟了。

纵观（guān）整个产业来看，目（mù）前第一（yī）种境（jìng）界的基础设施智能网联（lián）化和第二种境界的自动泊车目前都已（yǐ）经在逐步实现。而三种境界当中最（zuì）难实现（xiàn）的就是无人驾驶时代（dài）。2018年下（xià）半年，自动驾驶领域的（de）领头羊谷歌Waymo掌（zhǎng）门（mén）人和苹果自动驾驶的负责人纷纷表示完全的自动驾驶实现非常难，甚至表示不会相信（xìn）完全的（de）自（zì）动（dòng）驾驶能（néng）够实现。

这为火热的自动驾驶行业浇了一盆冷水，至（zhì）此关于自动驾驶行业（yè）凛冬降至、寒夜等形容也不断涌出来。今（jīn）年从资本（běn）的角度来看（kàn），自动（dòng）驾驶领域企业获得的融资寥寥，并（bìng）且（qiě）即便获得了融（róng）资的企业也都是专注（zhù）于更加垂直的细分（fèn）领域。

总的（de）来说，由于（yú）驾驶环境的复杂与不可控，尽管正（zhèng）如李彦（yàn）宏所说（shuō）封闭道路上的无人（rén）驾驶技术已经十分成（chéng）熟，但距离完全的自动驾驶落地仍需（xū）很长的（de）时间。